Велосипедность города в котором я нахожусь обусловлена, грубо говоря, тремя вещами: географией, вписанностью велосипеда в общий трафик и инфраструктурой.
С географией все просто — город расположен достаточно южно, чтобы ездить на велосипеде можно было круглый год притом без отдельных заморочек (Как пример. на новой квартире жильцы обязаны сами убирать снег перед домом, и записывать себя потом в ведомость. Ведомость — это листок А4, судя по нему снег в прошлый раз тут шел три дня в 2010 и один день в 2014). А еще город расположен совершенно плоско в долине Рейна — я езжу на работу порядка 12.5 км в одну сторону (формально это в соседний город, но об этом не сейчас), что совершенно не ощущается как напряжная поездка.
С инфраструктурой тоже все не так уж сложно — культура поездок на велосипеде в этой части Германии очень старая и очень распространенная. Примером тому жилые дома. Почти в каждом дворе/подвале/палисаде которых есть стойка для велосипедов. В крайнем случае — кольца (как для коновязи в старых городах Италии) для парковки велосипеда или хотя бы муниципальная парковка рядом. Еще один пример — пиво. В Германии распространен отдельный пивной напиток, который так и называется radler — велосипедный. Пиво пополам с лимонадом. И еще один — фотопример, это парковка велосипедов у вокзала и еще одна из вело-парковок у институтской библиотеки.
А вот со включенностью в общий трафик все гораздо, как мне кажется, интереснее.
Тут есть инфраструктурная часть: продуманная сеть велодорожек. В городе (в большинстве центральных мест этого и соседних городов ограничение скорости — 30) велодорожки плотно смешаны с автомобильными. Есть отдельные полосы для поворота налево (они идут между автомобильной полосой для поворота налево и автомобильной полосой для проезда прямо), есть отдельные секции светофоров. есть отдельно проведенные стоп-линии, чтобы велосипедист стартовал со светофора чуть раньше и не испытывал проблемы с разгоном в плотном трафике машин. Между городами велодорожки проложены рядом с трассами но уже отделены от них зеленой полосой, так что велосипедист не мешает машинам развивать нормальную скорость но и не оказывается вынужден передвигаться исключительно в пределах своего маленького города.
Но тут есть и культурная: машины привыкли к велосипедистам и не пытаются их прижать к обочине/обогнать любой ценой (серьезно, как-то я попал в ситуацию когда проехать мог только по дороге и машина меня не могла обогнать — собравшаяся за мной очередь спокойно доехала эти десятки метров до расширения с моей скоростью и не издала никаких звуков недовольства), тебе дают пространство для маневра, на твою полосу не пытаются залезть, при перестроении через велополосу — велосипедиста расценивают как участника движения в своей полосе и ожидают пока ты проедешь.
И все это работает и в обратную сторону — если ты вынужден ехать по пешеходным частям в каких-то местах (случается на самых старых улицах или площадях), ты очень стараешься не потревожить пешеходов, не напугать, не прижать и все тому подобное. Гораздо больше чем я замечал (к сожалению) за собой такого в Москве. Наверное потому, что уважение порождает уважение.
Как результат — я практически не пользуюсь общественным транспортом ни для каких поездок, кроме поездок на большие расстояния. Все это отлично заменяет велосипед.
P.S. Ах да, детей тут часто сначала возят в специальном вело-прицепе, который кидают прямо у детского сада и уезжают на работу, потом на кресле-багажнике, а к школе ребенок уже вполне способен самостоятельно участвовать в вело-движении.
